目前市場在售的電動車：特斯拉、騰勢、比亞迪純電、北汽新能源、榮威等品牌的車型，國產的都統(tǒng)一了標準。解決了充電不兼容問題，目前充電槍的協(xié)議標準主要有3種：歐標、國標、美標三類。

從充電技術來區(qū)分又可以分為直流充電（DC）標準與交流充電（AC）標準。雖然各標準已經給了明確的標準，但不同品牌的車型在技術上或者功能上也對充電標準有些微不同，下面以特斯拉的充電接口為例，探討充電槍的標準問題。

從接口上，所謂的“美標”指的是SAE J1772交流充電標準，而“歐標”則是指特斯拉在歐洲采用的Mennekes Type 2接口。這兩種標準，在造型上的區(qū)分是“插孔”的數(shù)量。所謂的“插孔”是充電接口的一個“極”，每個“極”都承擔一定的工作，并不是所有的端口都用來傳輸電能。

SAE J1772抬頭是一個總稱，其中有4個下屬細分標準，3種不同的充電接口造型。有交流充電標準與直流充電兩個技術標準，它們都有Level 1與Level 2兩種規(guī)格，不同規(guī)格輸出功率是不一樣的。另外一種“歐標”，被稱作Type 2充電標準，與“美標”Type 1對應。這是特斯拉的歐規(guī)車采用的標準，也分為交流與直流兩種。

“國標”（GB/T），即中國標準。從技術層面講，“國標”其實是基于“歐標”改進而來的一種協(xié)議。該協(xié)議由工信部頒發(fā)，屬于“推薦”標準，并不具有行政強制力。但行業(yè)內正規(guī)廠家還是遵循了這個協(xié)議的，當然也會有技術，造成不通用。普樂固的充電槍是能夠適配市面上主流車型的。

下面重點說下直流充電標準，直流標準又分為3類，其一是日本的CHAdeMO標準，其二是國標直流充電標準，其三是CCS標準。CCS是Combined Charging System的意思。嚴格來說這是一種充電技術，而非充電標準。CCS的優(yōu)勢是，它可以兼容直流與交流充電，目前寶馬i3就是采用這樣的接口。需要解釋一點，文中提到了Type 1與Type 2兩種規(guī)格，這是IEC（電氣委員會）的一套認證體系。對于同一套充電標準， IEC與SAE都進行了認證。

對于不同標準的充電槍來說，其設計既有相同點，也有不同點。比如國標交流充電槍與歐標充電槍有共同點：插針和插孔相同，溫度傳感器在槍頭上；不同之處：電壓250V，有機械鎖、微動開關，插針裝在槍頭上。通過對比分析，國標交流充電槍設計的工作量要稍大于歐標交流充電槍設計，就難度而言，歐標交流充電槍設計沒有降低，設計難度在插頭與主體連接結構方式上，密封性和易組裝，產品結構設計工程師應有*的解決方案，國標交流充電槍設計重點在主體部位，兩者側重點不同，目標一致，都要滿足用戶體驗。

通過上面的探討大家可以了解到，不同的標準、規(guī)格都有著較大的差別，因此在短期內想要實現(xiàn)它們相互之間的統(tǒng)一并不是一件容易的事。對于不同標準的充電槍設計，設計師需要嚴格按照標準設計，做到設計規(guī)范，質量過硬，并從用戶的角度出發(fā)，滿足企業(yè)設計要求的同時，為用戶提供安全、簡便、舒適的充電體驗。